SUPRA je v spoločnosti Miguel Archangel Autocare lakovaná farbou Carrera White, farbou Porsche
miss tri asias dostal talent
Zajtra je Valentín a keďže každý miluje sitcom / dramatický seriál, rád by som sa podelil o ten svoj. Ale namiesto človeka je to s jedným z mojich automobilov, Toyota Supra.
Svoju JZA80 Toyota Supra MKIV som si kúpil v polovici roku 2007. Išlo o originálny targa-top LHD z roku 1995 USDM s vysoko žiadanou 6-stupňovou prevodovkou Getrag V160 nemeckej výroby a targa-top namiesto vzácnejšej verzie kupé. V Japonsku s názvom „hachi maru“ (za 80 rokov) ho predtým vlastnil priateľ a obchodný partner, ktorý ho kúpil od jedného z majiteľov jedného z najlepších manilských tuningových obchodov. Bol upravený a naložený až po ruby: motor prepravky dimenzovaný na 1 000 HP na závodný plyn, obrovské závodné brzdy AP Racing, kované horčíkové disky RAY'S s medzirasovými pneumatikami Bridgestone, originálna sada karosérie TRD a samostatný motor. Počítačová skrinka MOTEC M800 završuje položky s veľkými lístkami. Pred jeho dokončením však majiteľa automobil unavil, predal ho a vývoj automobilu sa zastavil.
OBRÁZOK bodykitu v štýle JGTC je tvarovaný tak, aby vyhovoval.
Nasledujúci majiteľ sa všemožne snažil pokračovať vo vývoji a ladení, bol však príliš unavený. Keď sa dostal na predaj za výhodnú cenu (málo som vedel), zacvakal som ho v domnienke, že je to najrýchlejšia cesta do vlastníctva kvazi-superauta. Problém je, že som mal o aute svoje vlastné predstavy. Chcel som, aby som to mohol používať každý deň. Vezmite si to na dlhé jazdy, choďte na závodnú dráhu (pôvodné nastavenie bolo orientované na ťahanie), možno plavba s niektorými priateľmi. A tu sa začali (ne) dobrodružstvá.
Odstránili sme závodný motor (výrobca motora mi povedal, že to nevydrží dlho s tým, ako som ho chcel použiť), turbodúchadlo a palivový systém s výkonom 1000 HP, odstránili sme káblový zväzok na mieru a vymenili je to s novým postrojom OEM, prebytočným motorom, jednoduchšou samostatnou počítačovou skriňou typu „plug-and-play“ a palivovým systémom s rozumnými 600 HP. Problém je v tom, že nikto neveril, že sa to dá urobiť, a nikto mi to tiež nepovedal. Objavili sa preto početné problémy: prebytočný motor zjavne potreboval generálnu opravu, chladiaci systém bol veľmi okrajový, zvyšok systému elektrického vedenia bol špagátom neporiadku, zoznam pokračuje. Zlomil sa to sedemkrát za jeden rok, čo bol rekord pre kohokoľvek. Členstvo v AAP som získal kvôli svojej Supre. Nezačalo sa to so mnou trikrát na verejnom mieste. Na ceste sa dvakrát prehrialo. A motor chrlil dym ako bláznivý v zvláštnych časoch, čo popudzovalo mnohých motoristov, dochádzajúcich i chodcov. A tak som znepríjemnil toľkým priateľom (a takmer všetkým ostatným v okruhu niekoľkých kilometrov okolo mňa), keď sa tieto veci stali.Ayala Land cementuje stopu v prosperujúcom meste Quezon City Cloverleaf: severná brána metra Manila Prečo ma počty očkovaní robia na burze optimistickejšou
PREDNÝ nárazník a blatníky sú zarovnané s prázdnou čerstvo natretou prázdnou časťou motora
Cez to všetko som nikdy nestratil nádej. Alebo ako hovoria niektorí moji priatelia, bol som klamný a myslel som si, že dokážem aj nemožné. Takmer päť rokov som skúmal, opravoval, uhádol, prišiel na to a sám som sa naučil, ako opraviť svoju Supru, pretože v tom čase som nepoznal nikoho iného, kto by ju prestavoval. Informácie boli obmedzené a medzi USA a Japonskom Supras bolo toľko variácií a USDM Supras so špecifikáciami OBDI a OBDII. Ale cez to všetko mi nikdy nenapadlo predať svoje problémové auto. Je to láska, zamilovanosť alebo posadnutosť?
úrad ombudsmana na Filipínach
Zlom nastal, keď som stretol Tommyho Tenga z DTM Motorsports. Vedel som o ňom už skôr, ale priblížil som sa k nemu vďaka Dolfovi Santiagovi z Emperor Motorsports / HKS Super Oils. Spoločne sa nado mnou obaja zľutovali, pretože som musel vyzerať ako ovca bez pastiera, bezcieľne blúdiaca a bezcieľne utrácajúca.
Nasledovalo ešte oveľa viac výdavkov, ale s opakovateľnými a sľubnými výsledkami. Tommy strávil rok opravovaním môjho auta, keď Dolf dodával dôležité komponenty v tomto procese: najskôr motor, potom kabeláž, potom vylepšenia podvozku a zavesenia kolies. Sila rástla z 336 whp na 366 whp, potom 380 whp a na našej poslednej dyno session 412 whp vo veľmi horúcom letnom dni s teplotou okolia 35 stupňov Celzia. 412 whp je zhruba 500 kliiek HP. Vôbec nie zlé od teraz 17-ročného auta s rovnako starým motorom.
Plán majstrovstiev fiba Ázie 2015
Chladiaci systém tiež ukázal pôsobivé výsledky: od vznášania sa blízko 100 stupňov Celzia po konzistentných 90 stupňov Celzia. Rozdiel 10 stupňov Celzia je z automobilového hľadiska obrovský. To je miesto, kde som začal oceňovať správny, pravidelný a nepretržitý intenzívny servis a údržbu ako predpoklad vysokého výkonu. Ale potom som sa oženil, takže vývojové práce na mojom aute sa na pár mesiacov zastavili. Bál som sa, že ho možno budem musieť predať, ale moja pani, našťastie, uznala moje auto ako oficiálne ‘číslo 2’, čo je s ňou v poriadku, pokiaľ to nie je iná osoba. Teraz nám chýbajú asi dva mesiace, aby sme ho konečne dostali späť na cestu.
Priateľ si kúpil moju starú súpravu na úpravu tela TRD a spolu s mojím priateľom Davidom Changom zo spoločnosti SIGMAX Carbon, priateľskej taiwanskej národnosti, sme sa rozhodli postaviť pre moju správnu súpravu podľa vzoru JGTC
Karoséria FIBERGLASS vyrobená spoločnosťou Sigmax
Supra. Teraz je ešte širší, takmer o 10 palcov širší ako pôvodná karoséria, s ešte ľahšími panelmi a nárazníkmi. Vyizolovali sme takmer 3 škatule v hodnote nepoužitých drôtov, najrôznejších matíc, skrutiek, spojovacích prvkov a konzol a zapojili sme elektrické komponenty z motorovej šachty, pridali sme vedenie pre jednotlivé výmenníky tepla v štýle závodného automobilu, a pridal ďalšie výstužné tyče do celého podvozku, po vzore závodných automobilov Supra, ktoré som videl a podrobne preskúmal online. Často volaním / e-mailom cudzinci prekvapení našli vo mne zvedavého chlapíka, ktorý sa pýta na ich autá.
Všetci sme povedali, že sme z pôvodnej hmotnosti vozidla odstránili takmer 100 kíl, keď som to dostal, ale pridali sme späť nejaké v podobe dodatočného vystuženia podvozku a potrubí vyrobeného mojím blízkym priateľom Rolandom Gavinom z Miguel Archangel Autocare. A kedykoľvek, keď súčiastky najlepšie pochádzali z USA, dal som mi kúpiť ich ďalšiemu skutočne dobrému priateľovi Nickovi Laconicovi a poslať ich domov. Bol to Nick, ktorý mi tiež povedal, že skutoční chlapi z automobilov sa nikdy nevzdávajú svojich automobilov, rovnako ako skutoční muži nikdy sa nevzdávajú svojej rodiny, priateľov a blízkych.
má david beckham brata
Celý čas som jazdil na rôznych športoch a superautách: od spoločností Ferraris, Audi R8s, Lamborghini Aventador a Gallardo, rôznych automobilov Porsche, BMW M, AMG Mercs, Subaru STI, Nissan GTR a 350Z / 370Zs, Mitsubishi Evos. Všetko sú to skvelé vozidlá. Bežia ako hodinky, nikdy nevynechajú rytmus. Sú spoľahlivé. Mnohé z nich sú nekonečne lepšie. Ale žiadny z nich nemá také pôvaby ako moja cantankerous Supra. Preto si svoje budem držať donekonečna, možno možno navždy, alebo aspoň dovtedy, kým sa nepripojím k skvelému traťovému dňu na oblohe. Čo ty Máte s autom nejaké príbehy?
Poslať autorovi e-mail na adresu [email protected]